贵不等于好! 9款3类车用进化设施横评

  雾霾，是一个我们不愿提起却又不可避免依靠它吸引网友关注度的关键词，最近两三年不断涌现的不同净化设备品类以及净化器品牌也说明了该行业的火爆，以至于曾经我在小米空气净化器的发布会上听到雷军用“国难财”这样的形容来描述空气净化器定价黑幕。

  在我们的印象中，雾霾似乎只是冬季的特产，然而上上个工作星期即便“停暖利好”到来也并没能阻止雾霾肆虐。根据网上搜索的多个方面数据显示，上上周一至周五期间的五个工作日平均PM2.5浓度高达256ug/m3，浓度最高值和最低值分别达到了403和84，依照国家标准来看，那整整一周的空气都不能用健康来形容。

  上一段内容是为大家普及空气污染不容忽视的知识背景，如果你真的在意呼吸健康，必须要知悉的还有另外一个事实：防霾要做好7×24小时的准备。去年冬天雾霾爆表时我们做了一期小选题，《各地PM2.5是多少? 北京红色预警出行记》。如果你没看过这篇文章也没关系，总结起来就是：当雾霾来临时，一天中你所接触的地跌、公交、办公室、室外、家中等场所没有一个地方能抵御雾霾的侵袭，也就是说，任何时刻都一定要做好防雾霾措施，防霾不是出门佩戴口罩那么单纯。

  作为空气净化器第二大品类阵地，车载净化器与家用净化器一样非常关注。以往的测试中，我们已陆续为大家介绍过数十款家用空气净化器了，然而针对车用的进化设施内容却非常稀少，所以今天我们来填个坑。

  下面将要为你测试的是6款车载净化器对比，哦不，是车用空调滤清器（下简称空调滤芯）与空气净化器的混合横评，咱的评测也Hybrid一回。另外打个广告，本篇测试并非直接为你对比9个进化设施，在其中你还会看到300元级净化器如何完虐千元机、看到四个成年男子坐在车里被憋坏是因为什么，我相信，如果你耐心看完整篇评测一定能得到适合自己的非常好的车用净化设备，而且还能学习到一两条有关车内净化和安全驾驶的小Tip。

  我为本次混合横评产品分了三大阵营：车载空调滤芯、物理过滤式空气净化器、离子型空气净化器，它们从不同的技术方向为有限的车内空间净化空气。

  首先登场的是物理过滤型车载空气净化器，从左到右分别是990元的3M PN38800、290元的远大肺保FC1以及899元的飞利浦ACA301车载空气净化器。

  净化器滤网，绿色部分为进风入口，这层绿色滤网的通透性很强，意在加强气流交换

  3M PN38800车载净化器的功耗仅5瓦，然而它内置有3颗小尺寸风扇以及一个复合滤网。这台净化器的滤网是参测机型中最具技术特性的，其复合滤网共有三层，最外侧HAF材料滤网主打高空气流通性。通过静电驻极技术，它能够净化掉70%以上的颗粒物，是我见过少有的“高效初效滤网”。

  第二层是3M PN38800的HEPA滤网，过滤能力0.01微米，可以过滤掉PM2.5、螨虫、花粉等固态污染物。最后一层是HAAC材料，官方并未说明它是否为活性炭，不过其功效是与活性炭相似的吸收甲醛、苯等有害气体。

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  远大肺保FC1给我的感觉就是工艺朴实配置出众，它的外观就是一个塑料盒子，没有光滑的烤漆、没有复杂的纹理，然而朴实的它拥有几乎占据整个机身面积的HEPA滤网。这块H13级别HEPA过滤精度达到PM0.3、展开后过滤面积高达0.22平米。与过滤网搭配的是一颗大尺寸的涡轮风扇，全速运转时高达120转每秒。

  远大肺保FC1是三款净化器中尺寸最纤薄的一个，把46mm的它放在中控台上也不会过多干扰司机的视线厘米的表面积同样小巧。与上一款3M净化器不同，最大风量模式下远大肺保FC1的功耗达到了12瓦，这表明其风机绝对是性能级的。

  飞利浦ACA310是参测净化器中功能最丰富的一款，它的指示灯支持空气质量显示（蓝色好、黄色一般、红色空气质量差）、支持滤网更换提醒、能够安装专用香薰带来香氛的功能，看来它想要以特异功能攻占女性市场。

  除去这些附加功能，最高功耗7.3瓦的飞利浦ACA310拥有三重过滤结构，包含过滤大颗粒物的预过滤网、专攻PM2.5等粒径的H12级HEPA滤网，此外还有一层采用HESA技术除甲醛等有害气体的滤网。

  三台离子型空气净化器我不就分开介绍了，三款参与测试的产品分别是799元的三星AG-053、999元的松下GMG01C以及1099元的夏普IG-DC2Z，全是大牌。这三台净化器的结构和功能点都极其相似，它们均内置风扇，然而风扇的作用是辅助将电极高压放电产生离子释放到车内，从而达到净化PM2.5、除味儿和杀菌等功效。此外，三款空气净化器的滤网密度较低，不具备类似HEPA滤网那样的物理过滤能力。至于他们的差异，或许就只有离子浓度或是风量大小（都很微弱）而已。

  一般而言，我们需要净化车内空气时，首先想到的肯定是空气净化器，为此，我们先来看这些额外购置的净化设备的测试数据。需要说明的是，本次测试全部发生在市区正常行驶的车内，PM2.5污染自然环境状态，基本等同于我们日常生活中的情形。因为测试当天从早晨到中午PM2.5浓度不断下降，不同测试时间的四组净化器存在初始浓度差异。

  测试方法比较简单，每次测试开始前都开启车窗混入环境中的污染空气，而后关闭车窗测得环境初始PM2.5浓度，并开启净化器最大档位净化，每个设备的净化测试时间为10分钟。针对车用空调滤芯，我们开启二挡较为适宜的空调风速。此外，本次测试的PM2.5检测仪为可以实时显示数据的TSI8530，颗粒物探头放置在驾驶位头枕区域。

  从测试结果表格(实拍图下方)来看，四组空气净化器测试结果当中性能之王居然是远大肺保FC1，售价最低那个净化器。远大肺保以第二高的初始浓度净化到第一低的最终结果，183到22ug/m3浓度变化达到了87.9%的净化率。而且最终22ug/m3的浓度意味着跨入了优级空气质量，这是其他三组净化器都无法给予的健康呼吸环境。

  除远大之外，其他三组净化器10分钟净化后车内PM2.5浓度均高于35ug/m3（国家一级优的PM2.5浓度限值），这样的呼吸环境还不能称之为健康，此时车内乘客依旧要忍受PM2.5对身体的侵害。对这三组净化器性能细分，排在第二的是飞利浦ACA310，157到49最终净化效率是68.7%。至于3M PN38800和三台离子型净化器，他们的数据比较接近，净化率分别是59.2%和56.5%，然而你需要知道的是三台离子型净化器总价接近3000，它们可是当做一台净化器同时开启测试的。

  这个测试环节能够获得一个结论，不开启空调时，远大肺保FC1已经可以把车内近似200ug/m3的污染状态高效净化到健康空气标准了，那还有之后的其他测试项目吗？在车载滤芯数据上传之前，我们先看看有关远大肺保的其他测试数据。

  首先，我们说过，这次测试发生在封闭车窗且未开启空调的普拉多内，而且车内乘坐了足足四个成年男性，如果你是位老司机，一定知道这种状态开车意味着什么了。根据另一台CO2测试仪的数据显示，在测试初期，我们车内的二氧化碳浓度仅仅672ppm，然而这种相对健康的浓度并没有保持住哪怕一分钟，测试一分钟过后二氧化碳浓度已经飙升到1531PPM了。根据的数据显示，浓度在1000-2000之间会感觉空气混浊、有些开始昏昏欲睡，但其实我们当时测试的还很欢乐。

  随后的测试中，二氧化碳浓度已经达到了2500、3200，当十分钟测试结束后，车内二氧化碳浓度最终数据为4351PPM。知道它意味着什么吗？说实话我不知道，但当时我们四人的共同的愿望就是快点达到测试时间好开启车窗，当时我已经有些缺氧和头晕的感觉了。

  按照的资料来看，2000-5000PPM之间人体反应是“头痛、嗜睡、呆滞、注意力无法集中、心跳加速、轻度恶心”，而4350的数据已经非常接近5000大关了，跨过这个界限，你可能会导致严重缺氧，甚至造成永久性脑损伤、昏迷、甚至死亡。

  因为二氧化碳有如此之高的危害，所以一定不要在密封的汽车内长时间开启内循环模式，车内乘客越多越是如此。经常开车的朋友一定知道，如果开启了内循环或是内循环加冷暖空调，过段时间一定要开启车窗或是切换到外循环模式让车内混入新鲜空气。

  为了得知在外循环情况下二氧化碳以及空气净化能力的表现，我们对这台处于最强性能排名的远大车载空气净化器进行了第二轮测试。这次测试依旧是关闭车窗、车内乘坐4人。因为测试时间接近中午，当时北京的空气质量明显转好，测试时车内混入空气后PM2.5浓度仅仅100ug/m3，二氧化碳浓度是703。

  当十分钟测试结束后，PM2.5浓度稳定在35ug/m3左右，这个数值已经持续了数分钟，可以见得它是无法将空气质量净化到更加洁净了，这与外循环模式不断有污染空气进入车内相关。二氧化碳浓度方面，因为外循环可以为车厢实时注入空气，最终10分钟后数值仅仅1023PPM而已，相比封闭车内10分钟后飙到4000以上的状态已经大幅转好。

  远大FC1的测试告诉我们一件事实，如果你胆大不怕缺氧，使用这台性能非常出色的车载净化器可以胜任车内空气净化。然而但凡你为了安全出行而多做考量，开启外循环后的远大肺保FC1便无法净化车内持续注入的固态污染物，所以这需要我们从源头下手解决问题。

  本次车用空调滤芯我们选择了三个样本，分别是一套普拉多原厂空调滤芯、销量最大的曼牌空调滤芯（对应普拉多为CUK1919型号）以及新晋品牌AirX自主研发的空调滤芯（对应普拉多为CB2101）。

  汽车空调滤芯这类“空气净化器”具有车载净化器无法比拟的先天优势，它们完全不占用任何车内空间，因为无需摆放的特性也就不会阻挡驾驶员视线，更不用担心急刹车时从中控台滑落影响驾驶。

  区别空气净化器“先污染后治理”的应用原理，其实车用空调滤芯可以被看作是车内新风机，它可以从源头阻止有害空气进入车内，而且伴随汽车的风机和空调还能够照顾车内气流循环和气温控制。

  下面我们来看看这三款滤芯，差别比较明显的是左右两侧的曼牌和AirX空调滤芯颜色发黑，因为两者都将活性炭纤维层复合在HEPA滤网上，活性炭能够吸附车内甲醛、二手烟、外界汽车尾气或是其他的有害化学气体。

  至于HEPA的等级，普拉多原厂滤芯和曼牌CUK1919商品页面均未明确标注。作为车用耗材，或许它们产品定义就是保养用品而非进化设施，因此没有标注核心参数也可以了解。相较而言，AirX更像是从空气净化器行业跨界去做空调滤芯，其资料显示这款小巧的滤网由阻挡大颗粒和毛发的粗滤层、去除异味和有害气体的活性炭以及中效和静电驻极高效过滤HEPA组成。资料显示它能够过滤95%以上PM0.3颗粒物，面对PM2.5这样的细颗粒物更是达到了99%净化，以这个数据来看，大致对应着HEPA的H12等级。

  工艺方面，以我的感受来看是曼牌＜原厂≈AirX，从图片中能够明显看出曼牌CUK1919的侧边已经向外延伸，间距也并不规整，而原厂和AirX在HEPA滤纸的折叠间距上控制更加到位。此外，两个滤芯折叠间距也小于曼牌CUK1919，这点会表现在整块滤芯的延展面积，滤芯面积越大也就能为用户截取更多的有害颗粒物。

  还记得上一页的测试吗，不记得也没关系，我把外循环状态下远大肺保FC1的数据与三款空调滤芯外循环测试数据放在了一起，咱们来看看测试结果。

  根据图表来看，绿色那一枝曲线的下降速率无疑最大，从279的初始浓度直线分钟，净化速率略大于排在第二名的原厂滤芯，原厂滤芯1分钟数据是309到152ug/m3。

  当1分钟过后继续测试，原厂与AirX滤芯的效果便逐渐拉开，直到第3分钟AirX都保持着非常高的净化速率，其他滤芯曲线放缓的更加明显。

  对于这项测试，我建议各位不要过多关注于净化的效率，我们最终需要的是洁净空气质量，这体现在10分钟后的车内PM2.5浓度值，数值越低呼吸环境也就越加健康。这方面，初始浓度高、最终浓度低的AirX空调滤芯势必比排在第二的远大肺保FC1更适合净化空气。

  最终，在10分钟测试后能够满足洁净空气标准的是AirX与远大，车内PM2.5浓度分别被控制在30和35ug/m3，两者的净化效率分别是89.2%和65%。当然，因为测试当天空气质量不断提升的原因，远大在外循环测试时的初始浓度很低，如果和滤芯一样车外环境浓度在300左右，这样条件下测试结果也会受到不断注入的污染空气影响，最终数据肯定不会低至35ug/m3，很遗憾的是测试当天无法为大家验证这一理论了。

  另外两个测试对象中，原厂的滤芯无疑比曼牌数据更出色，这点非常出乎我们意料，我们购买这块全新的曼牌普拉多适配滤芯效果真的非常不堪，也许是某批次或者假货的原因。

  针对空调滤芯，我们还进行了终极测试，开启内循环模式三款滤芯以及关窗未开启空调的净化其数据对比如下表：

  这项测试中，最终达到个位数级别的设备分别是AirX和原厂滤芯，车内PM2.5浓度分别低至2和5ug/m3，已经是极为洁净的空气质量。

  排在第三的是远大肺保FC1，最终浓度值为22，也属于健康的空气质量标准。至于曼牌，我认为如果这个滤芯是正品，这款一线滤芯品牌的产品实在有些对不住消费者；如果滤芯是假货，也说明了当前汽车保养市场配件渠道有多混乱，第三方品牌滤芯非4S店保养将承受使用不合格假货的风险。

  整个测试所涉及的数据量非常大，所以我又整理了一个表格，只为大家可以更清晰得看到测试结果。这张表格的排序依据是10分钟后车内的PM2.5浓度，根据国家空气质量标准的划分，我们将最终成绩表分为四个层级，从上到下分别对应着优、良轻度污染和中度污染。

  从数据来看，位于表格最顶部的四个测试成绩大多发生在内循环和关闭空调的状态，我们此前说过，这两种方案都不能确保安全行车，如果想要保证长时间驾车的安全，你需要搭配外循环来为车内注入空气并稀释二氧化碳。

  以这样的前提来看，排在第四位的AirX无疑是净化车内空气的非常好的设备，AirX滤芯可以在外循环模式将车内空气净化到35ug/m3以下，而且还是从近乎300的严重污染浓度值开始。虽然远大肺保FC1的最终PM2.5浓度与AirX滤芯接近，但我们说过，如果车外PM2.5浓度很高，在没有类似AirX这样优秀滤芯为你阻挡随外循环模式进入车内的PM2.5，或许其成绩只会略高于垫底的两个外循环空调滤芯。

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  纵观整篇评测，我们首要为大家推荐的车内空气进化设施是AirX滤芯，这是一款在内、外循环模式下均能有效阻挡PM2.5进入车内的空调滤芯，而且完全不会占用点烟器接口或是中控台区域、无需忍受净化器风扇高速运转的噪音。AirX空调滤芯299元的售价相比空气净化器来说也是非常实惠，作为每年保养必备的零配件，它可以被视为无需额外支出。